ISUZU D-MAX TFR alkatrészek

A kardáncsukló az autó hajtótengelyének kulcseleme. Az autó mozgó tárgy. Egy hátsó meghajtású autóban a motor, a tengelykapcsoló és a sebességváltó a teljes keretre van felszerelve, a hajtótengely pedig rugalmas felfüggesztéssel kapcsolódik a kerethez. A kettő között távolság van, és össze kell kapcsolni. Amikor az autó jár, az útfelület egyenetlen és ugrálást okoz.
Általában a kardáncsukló egy kereszttengelyből, egy keresztcsapágyból és egy karimás villából áll. A kardáncsukló az autó hajtótengelyének kulcseleme. Az első motoros, hátsókerék-hajtású járműveknél a kardáncsuklós hajtótengelyt a sebességváltó kimenő tengelye és a hajtótengely fő szűkítő bemenő tengelye közé kell beszerelni; míg az első motoros, elsőkerék-hajtású járműveknél kihagyják a hajtótengelyt és beépítik a kardáncsuklót. Az első tengely féltengelye és a kerekek között, amelyek a vezetésért és a kormányzásért egyaránt felelősek. Ha a jármű egyenetlen útfelületen halad, a rezgések, a terhelés változásai vagy a két szerelvény beépítési helyzetében bekövetkező különbségek változást okoznak a sebességváltó kimenő tengelye és a hajtótengely fő reduktor bemenő tengelye közötti szögben és távolságban. Ezért szükség van egy "váltóra". A probléma megoldására "Strain" eszközt használnak, ezért van egy univerzális csukló az első motoros hátsókerék-hajtású (vagy összkerékhajtású) autón. Az autó mozgása során fellépő felfüggesztés deformációja miatt a hajtótengely fő reduktor bemenet A sebességváltó (vagy osztómű) tengelye és kimenő tengelye között gyakran van relatív mozgás. Ezen túlmenően bizonyos mechanizmusok vagy eszközök hatékony elkerülése érdekében (amelyek nem képesek egyenes vonalú átvitelt megvalósítani), léteznie kell egy olyan eszköznek, amely eléri a normál teljesítményátvitelt, tehát létezik univerzális csuklóhajtás. Az univerzális csuklós erőátvitelnek a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie: a. Győződjön meg arról, hogy a két összekapcsolt tengely egymáshoz viszonyított helyzete megbízhatóan továbbítható, ha a két összekapcsolt tengely egymáshoz viszonyított helyzete az elvárt tartományon belül változik; b. Győződjön meg arról, hogy a két összekapcsolt tengely egyenletesen tud működni. Az univerzális csukló szöge által okozott járulékos terhelésnek, rezgésnek és zajnak a megengedett tartományon belül kell lennie; c. A sebességváltó hatásfokának magasnak, az élettartamnak hosszúnak, a szerkezetnek egyszerűnek, könnyen gyárthatónak és könnyen karbantarthatónak kell lennie.
Gépkocsik esetében, mivel a kereszttengelyű kardáncsukló kimenő tengelye a bemenő tengelyhez képest egyenlőtlen sebességgel forog (bizonyos szögben), kettős kardáncsuklót (vagy több kardáncsuklót) kell használni a sebességváltóhoz. A hajtótengelyhez csatlakoztatott két kardáncsukló-villát pedig ugyanabban a síkban helyezzük el, és a két kardáncsukló közötti szögeket egyenlővé tegyük. Ez nagyon fontos. A kardáncsukló szögét minimálisra kell csökkenteni a tervezés során.

Az erőátviteli tengely teleszkópos hüvelyének hagyományos felépítése az, hogy a bordás hüvelyt és a karimás villát összehegesztik, és a bordás tengelyt az erőátviteli tengelycsőhöz hegesztik. Az új erőátviteli tengely megváltoztatja a hagyományos szerkezetet, a bordás hüvely és a hajtótengely csöve össze van hegesztve, a bordás tengely és a karimás villa pedig integrálva van. A téglalap alakú fogbordát nagy nyomásszögű, evolvens, rövid foghordóvá változtatják, ami nem csak a szilárdságot növeli, hanem megkönnyíti az extrudálást is, hogy megfeleljen a nagy nyomatékú munkakörülmények igényeinek. A teleszkópos hüvely és a bordás tengely fogfelülete teljes egészében nejlonréteggel van bevonva, ami nemcsak a kopásállóságot és az önkenést növeli, hanem csökkenti a hajtótengely ütési terhelések által okozott károsodását és javítja a pufferkapacitás.
Ez a fajta erőátviteli tengely egy cső alakú tömítő védőhüvelyt ad a karimás bordás tengelyen kívül, és két poliuretán gumi olajtömítést helyeznek el a védőhüvely végén, hogy teljesen tömített teret képezzenek a teleszkópos hüvelyben, így a teleszkópos bordás. nem korrodálja a külső homok és por, és nem csak por-, hanem rozsdaálló is. Ezért ha az összeszerelés során egyszer kenjük fel a kenőcsöt a bordás tengelyre és a hüvelyre, az teljes mértékben megfelel a használati követelményeknek. Nincs szükség zsírzógomb beépítésére a kenéshez, ami csökkenti a karbantartási szükségletet.

Úgy tervezték, hogy csökkentse a súrlódást és a kopást a tengely mozgása során. Alapvető felhasználása megegyezik a csapágyakéval, és viszonylag olcsó. A súrlódási ellenállás azonban nagy, ezért csak egyes alkatrészeken lesz használható. A legtöbb tengelyhüvely rézből készül, de vannak műanyag tengelyhüvelyek is. A persely többnyire a tengely és a tartószerkezet között helyezkedik el, és nagyon közel van a tartószerkezethez. Csak a tengely foroghat a perselyen. A tengely és a hüvely összeszerelésekor kenőanyagot adnak a kettő közé, hogy csökkentsék a forgásuk során keletkező súrlódást.

Állandó sebességű kardáncsuklónak vagy állandó szögsebességű kardáncsuklónak nevezzük azt a kardáncsuklót, amelyben a fő és a hajtott tengely szögsebessége egyenlő marad, ha a két tengely közötti szög megváltozik. Főleg kerék-átviteli eszközökben, például kormányzott hajtótengelyekben és szétkapcsolt hajtótengelyekben használják, és főként autók erőátvitelére használják.

Egyenetlen sebességű kardáncsuklónak, más néven kereszttengelyű kardáncsuklónak nevezzük azt a kardáncsuklót, amelyben a fő és a hajtott tengely szögsebessége nem egyenlő, ha a két tengely közötti szög megváltozik. A kereszttengelyű merev kardáncsuklós hajtótengely a legszélesebb körben használt autók sebességváltó-rendszerei, és a leghosszabb múltra tekint vissza. Ha az autó hátsókerék-hajtású, gyakran használnak kereszttengelyes kardáncsuklós hajtótengelyt. Egyes csúcskategóriás autókhoz állandó sebességű gömbcsuklókat is használnak; amikor az autó elsőkerék-hajtású, gyakran használnak állandó sebességű kardáncsuklót - stb. A sebességi kardáncsukló is egyfajta erőátviteli tengely, de más a neve. A hajtótengely általában kereszttengelyű merev kardáncsuklós hajtótengelyt jelent. A kereszttengelyű merev kardáncsukló elsősorban a szögváltozások átvitelére szolgál. Általában egy karimás villából, egy kereszttengelyű tűgörgős csapágyegységből, egy univerzális csuklós villából vagy egy csúszóvillából, egy közbenső összekötő villából vagy egy bordástengely-villából és egy tűgörgős csapágyból áll. Axiális rögzítő alkatrészekből stb. áll. A karimás villa egy villa alakú rész, karimával. Általában közepes szénacélból vagy közepes széntartalmú ötvözött acélból készül. Léteznek továbbá gömbgrafitos öntvények és precíziós öntvények közepes szénacélból vagy közepes széntartalmú, kiváló minőségű ötvözött acélból. A karimás villának általában lapos karimája van, és némelyiknek trapéz alakú fogkarimája is van. A kereszttengelyű tűgörgős csapágyegység általában négy tűgörgős csapágyat, egy kereszttengelyt és egy zsírzógombot tartalmaz. A tűgörgős csapágyak általában több tűgörgőből, egy csapágytálból és egy többélű gumi olajtömítésből állnak (néhány vázzal is rendelkezik). Egyes tűgörgős csapágyakban van egy kör alakú tömítés is olajhoronnyal, akár nylon, akár réz vagy más anyagból. Főleg az univerzális csukló axiális hézagának csökkentésére és a hajtótengely dinamikus egyensúlyi minőségének javítására szolgál. . Az univerzális csuklóvilla egy villa alakú alkatrész, általában közepes széntartalmú acélból vagy közepes széntartalmú ötvözött acélból, valamint közepes szénacélból készült precíziós öntvényekből készül. A tűgörgős csapágyak axiális rögzítő részei általában rugalmas rögzítőgyűrűk (belső és külső kazetták) furatokhoz (vagy tengelyekhez), vagy csapágynyomólemezek, reteszelőlapok, csavarok stb.