Stabil motor minimális stabil sebesség, lassan a tengelykapcsoló pedál a végére, a sebességváltóban, bár a tengelykapcsoló pedálját pedálozták a végére, de még mindig nehéz felhúzni, vagy nem egyszerre felhúzni a sebességváltót, ha nem hajlandó felhúzni, lassan engedje fel a tengelykapcsoló pedált, a jármű továbbra is a tengelykapcsoló pedálon lesz. Ha a jármű nem teljesen ellazul, a jármű elindul előre, vagy a motor leáll.
A tengelykapcsoló a lendkerékházban található a motor és a sebességváltó között. A tengelykapcsoló szerelvény a lendkerék hátsó síkjához van rögzítve. A tengelykapcsoló kimeneti tengelye a sebességváltó bemeneti tengelye.
A vezetés során a vezető lökheti le vagy lazítsa meg a tengelykapcsoló pedált az igényeknek megfelelően úgy, hogy a motor és a sebességváltó átmenetileg elkülönüljön és fokozatosan bekapcsolódjon, annak érdekében, hogy levágja vagy átadja a motor teljesítményét a sebességváltóhoz.
A mágneses por az aktív rész és a követő között helyezkedik el. Ha a mágneses por nincs feszültség alatt, a mágneses por laza állapotban van. Amikor a mágneses por feszültség alatt van, az aktív rész és a követő egyidejűleg forog. Ennek az az előnye, hogy a nyomaték szabályozható az áram beállításával, lehetővé téve a nagyobb csúszást. Hátrányok: minél nagyobb a csúszási hőmérséklet, annál nagyobb a relatív ár.
Slip elektromágneses tengelykapcsoló: a tengelykapcsoló működésekor a nyomaték átvitel előtt a master és a slave részeknek bizonyos sebességi különbséggel kell rendelkezniük. A nyomaték a mágneses mező intenzitásától és a sebesség különbségétől függ. A gerjesztőáram változatlan marad, és a forgási sebesség meredeken csökken a nyomaték növekedésével; a nyomaték változatlan marad, a gerjesztőáram csökken, és a forgási sebesség komolyabban csökken.
A csúszásgátló elektromágneses tengelykapcsolónak nincs mechanikai kapcsolata a fő és a hajtott alkatrészek között, a kopás és a könnyezést nem igényli, nincs mágneses porszivárgás, nincs hatása, a gerjesztőáram beállítása megváltoztathatja a sebességet, ami a CVT előnye.
A tengelykapcsoló fő hátránya, hogy a rotorban lévő örvény hőt termel, ami közvetlenül arányos a sebesség különbségével. Alacsony fordulatszámnál a hatásfok nagyon alacsony, a hatékonyság a fő, a hajtott tengely sebesség aránya = n2 / n1.